小帆笔记 ：机械动力驾驶和锚泊（10期）|非常航海课堂
中国帆船帆板运动协会发动帆船行业从业者，联合企鹅体育共同推出线上帆船课程——“非常航海课堂”，课程分为行业提升篇、帆船教学篇、帆船普及篇三大部分内容，由帆船行业资深从业者联袂呈现，旨在用帆船陪伴行业、陪伴青少年、陪伴广大帆船爱好者共同度过这一“非常时期”。2月19日，课程在“学习强国”平台上线。
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今天的“非常航海课堂”迎来知识点超多的一节课——《机械动力驾驶和锚泊》，罗经点有多少？舵的效应是什么？影响船舶冲程的因素有哪些？缆绳的名字都叫啥？没记住的小伙伴快来和小帆回顾今天的课程重点！小帆提醒您，死记硬背可不行，理论结合实践“疗效快”！
关于罗经
关于舵的效应
舵：重要的船舶操纵设备，改变或保持航向。
舵的工作原理
正舵时：水流从舵叶两边平行流过，舵叶两面收到的压力相等，船不会偏转，船舶作直线运动；舵叶向左（右）偏转时：舵叶与船首尾线成一交角，舵叶两面受到的压力不相等，使舵产生转舵力，就能使船尾向右（左）偏转，船首向左（右）偏转。
舵效
船舶在各种运动状态下，用舵设备操纵船舶表现的综合效果称为舵效
教练说：船速越快，舵效越灵敏哦！
关于船舶冲程
关于船舶旋回圈
（1）转舵阶段（初始阶段）
转舵：船舶开始做回转运动
特征：
①开始转舵后，因为惯性作用，船舶按原航向前进，外倾。
②当横向力起作用后，船舶按阻力与推理合力的方向平移，并产生偏距和内倾。
③航速开始降低。
（2）渐变阶段（过渡阶段，回转变化阶段）开始回转，稳定回转时止。
（3）稳定阶段（匀速圆周运动）船舶作匀速运动时起的稳定回转期。
特征：回转各力达到平衡，漂角保持不变，船舶重心绕回转中心做稳定的回转运动。
影响旋回圈直径大小的因素
（1）船速越快，回转能力越强，回转时间越短。但高速旋转，会转圈增大，离心力导致的外倾和横向力导致的内倾现象显著（严重）。
（2）会转圈的大小与吃水成正比。
（3）浅水中舵效差，回转圈大。
（4）逆流回转纵距小，顺流相反。
关于风、浪、流、浅水、岸推、岸吸对船舶操纵的影响
风对船舶操纵的影响
船舶在风中偏转的规律：
（1）船舶在静止中受风，船首或尾向下风偏转，决定于风舷角的大小；船体趋向与风向接近垂直，并向下风漂移。
（2）船舶在前进中，正横前来风，空载慢速，船首受风面积大的船，船首顺风偏，正横后来风，船首逆风偏。
（3）船舶后退中受风，船尾逆风偏。正横前来风比正横后来风显著，左后弦来风比右后来风显著。
（4）船舶后退速度极微，受风偏转的影响与静止时的情况基本相同。
内河水道中，同条件下，顺直河段和河口段的风浪最大。
特点：
①在风力相同条件下，当风向与流向相反时，该河段就有较大的浪头，并以主流区的浪头最高，缓流区的浪头较小。
②顺流风的浪，远小于逆流风的浪。
③下风岸附近的浪大于上风岸的浪。
④河川在大风浪中航行的基本情况是：下水船顶浪航向，上水船顺浪航行。
风浪对船舶的影响需要横摇与纵摇两个方面。
流对船舶的影响
浅水对船舶操纵的影响
船舶进入浅水区的现象：
（1）兴波变形，流水声失常。
（2）船体跳动，易发生断缆事故。
（3）船体产生纵倾。
（4）船尾泥沙翻滚，鹅卵石冲击船底。
（5）螺旋桨转速下降。
（6）操纵性能发生改变：①旋回性下降；②航向难控现象；③船舶冲程减小。
（7）拖浪和赶浪。
岸推和岸吸
船速越快，岸距越小，岸推和岸吸现象越强烈，甚至用舵也无法克服，有触损螺旋桨和舵的危险。
正确的操作：
（1）向岸壁方向压舵，平行地保持一定岸距航行；
（2）降低车速，小舵角驶离岸边；
船间效应
教练说：顶浪航行中，最易遭遇8字摇，感觉会非常酸爽哦！
关于船上的缆绳
①首缆（head line）
从船首部向前方引向码头的系缆。从该缆受力时，其纵向分力组织船身后退，横向分力使船首转向码头。
②前横缆（fore breast line）
从船首横向引向码头的系缆。当绞收该缆时，船首靠向码头而船尾摆出。
③前倒缆(fore spring)
从船首向后引向码头的系缆。该缆受力时的纵向分力阻止船身前移，横向分力将船首靠向码头并向码头转首。
④后倒缆(aft breast line)
从船尾向前引向码头的系缆。该缆受力时的纵向分力阻止船身后移，横向分力将船尾靠向码头并使船尾靠向码头。
⑤后横缆(aft breast line)
从船尾引向码头的系缆。该缆受力时，使船尾靠向码头而船首摆出。
⑥尾缆(stern line)
从船尾向后方引向码头的系缆。其受力时的纵向分力可阻止船身前移，横向分力使船尾转向码头。
带缆的顺序
（1）一般情况下的带缆顺序：靠泊时一般先船首带缆，后船尾带缆，而船首则应先系首缆，后系前倒缆。
（2）吹拢风或吹开风较强时的带缆顺序先系前横缆。如比较困难，则可将船首缆与前倒缆同时带上。（防止船尾触碰码头，导致被动）
（3）尾部带缆一般是首缆和前倒缆已稳住船身后，在船长同意下开始进行系缆作业，以免尾缆下垂影响用车：船舶重载、顶流较强时，应先带后倒缆，而后带尾缆、后横缆。当流较弱时，而风从尾来，且风力影响大于流的影响时，应先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。船空载，吹开风较强时，宜先带后横缆，后带尾缆、后倒缆较好。
教练说：了解缆绳受力原理，可以帮助你更好航行哦！
离岸风来时，头缆超重要！
大雾、暴风雨等能见度不良时的注意事项
教练说：尽量避免恶劣天气出港~
出海时，若遭遇大雾或暴风雨天气，记住“冷静，不要慌”五字真言！
船舶碰撞应急操船
碰撞后的紧急操船
船首撞入他船时，微速进车顶住对方，必要时互用缆绳系住；情况紧急，附近有浅滩时，可顶驶抢滩；被他船撞入时，尽可能使本船停住，关闭破洞舱室前后的水密装置，堵漏器材备妥后方可同意对方倒车脱出，使其破损的部位处于下风侧堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。
及时倒车或抛锚减小船舶的冲力；
尽量避开礁石；
宁可船首受损也要保护好舵和推进器；
当船舶已经搁住时应立即停车，迅速查明情况，切忌盲目倒车出浅，否则，容易扩大船体损伤，损坏舵、推进器和主机等，甚至造成船舶的迅速沉没。
船舶搁浅或触礁后的处置
紧急报告
搁浅船舶的态势评估；船上人员的安全状况。
天气和海况
包括预报情况；潮汐和潮流情况；船舶周围水域的底质、海岸线及水深情况；船舶损伤情况；特别是舵和推进器的情况；进一步损失的危险性；保持通信畅通的情况。
保护、固定船体
船舶搁浅后，如短时间内不能安全脱险，为防止船舶因潮水或风浪等的影响造成船身移动，必须采取保护措施：压载；锚缆固定；测量船舶吃水和检查搁浅部位；频繁测量各压载舱、燃油舱等水线以下各舱室的液位深度；对船体周围进行测深，确定搁浅程度。
脱浅方法
船舶脱浅所需拉力与搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数有关。
主要方法
候潮脱浅
移载脱浅
卸载脱浅
外援脱浅
锚的种类
一、有杆锚
也叫普通锚、海军锚
1、结构锚干与锚爪为一整体，横杆是活动的,抛锚时，锚杆与锚干处于垂直状态。收藏时，锚杆与锚干贴靠在一起。
2、抓底过程
1）锚刚着底时，力的支点在锚冠。
2）以支点为轴心倒下。
3）当锚杆一端着地后，力的支点移到锚杆端部。在锚链拉力的作用下，锚体翻转90°。
4）继续拉动锚链，使一只锚爪向下啮入土中。
又称山字锚或转爪锚，常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼锚等。
抓底过程
1）锚着底
2）随着船身后退和锚链松出，锚干倒地。
3）在锚链拉力和助抓突角的阻力作用下，在锚爪上产生一个向下的翻转力矩，迫使锚爪啮土，直至抓牢。
三、大抓力锚（high holding power anchor)
因其抓重比大而得名，分有杆和无杆两种。作首锚时，锚重可取相应普通锚重的75%。
总特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚等锚泊。
锚泊前的准备工作
①锚地的选择：流速平缓；槽底底质好（粘土最好，其次是泥夹沙，再次是沙底）；锚泊地点尽量让出航道；远离装卸危险品的专用码头、水底电缆以及其他水下障碍物；抛锚的水域内要有足够的回旋余地；作较长时间锚泊的锚地，还要求能避风避浪。
②锚链长度的选择常流、无大风浪和地质条件较好的情况下锚泊时，出链长度为水深的4~6倍。抛锚时，一次松链使锚至河底。
③选择用锚：水流宽敞，风流影响小，可抛任意一舷锚；风、流来自一舷，则抛上风、迎流一舷的锚；单车船可抛与车叶旋转方向相反一舷的锚。
抛起锚①抛单锚作业：船进入锚地，航向与流向（或风、流合力方向）的夹角不大于15°，最好是顶流（或风、流合力方向）；船停车游进至锚位，可用短时倒车制动，待有后退趋势时，是抛锚的最好时机，立即抛锚；注意刹车控制锚链长度，随船的后退陆续松出锚链至预定的长度，刹住锚链而船稳定停住时，作业即告完成。
②双锚泊作业水流湍急、有潮汐、锚地不够宽敞时，多采用双锚泊。
教练说：切记勿选石头底的水域抛锚！
今日回看传送门
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本周课表
2月27日预告
15:00-16:30
“非常航海课堂”帆船教学篇之“纵横四海大帆船船长培训”课程。内容：《航海安全及出航检查》。
1、企鹅直播间传送门：
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2、学习强国平台：
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